Ny analys: Stora vinster med dubbelspår mellan Karlstad och Kil

Nu finns nya förslag på lösningar som kan minska problemen med trängsel och förseningar på järnvägen mellan Karlstad och Kil. En ny analys visar att dubbelspår skulle kunna byggas både enklare och billigare än vad tidigare utredningar kommit fram till.

Värmlandsbanan, järnvägen mellan Laxå och Charlottenberg, är enkelspårig, högt belastad och hårt drabbad av förseningar. Under 2024 var punktligheten för tågen mellan Oslo och Stockholm, som passerar banan, sämst i Sverige. Nu visar en kapacitetsanalys nya detaljer om hur stora problemen är, och vilken effekt ett dubbelspår på sträckan mellan Karlstad och Kil skulle få. Analysen av konsultföretaget Ramboll är utförd på uppdrag av bolaget Oslo-Stockholm 2.55, där bland andra Region Värmland är delägare.

– Trycket på Värmlandsbanan måste lätta. Den här rapporten visar att det finns fler lösningar som skulle skapa betydligt bättre förutsättningar för alla som reser på någon del av sträckan mellan Oslo och Stockholm, och för företagen som behöver frakta gods, säger Erik Evestam (C), ordförande för regionala utvecklingsnämnden.

Förenklat alternativ

Kapacitetsanalysen bygger på scenarier där förseningar på olika tåg jämförs utifrån dagens förutsättningar och med ett tänkt dubbelspår. Den visar på stora förbättringar genom färre drabbade tåg och kraftigt minskade förluster i tid, med ett dubbelspår på plats.

Trafikverket har tidigare utrett förutsättningarna för dubbelspår mellan Karlstad och Kil, och beräknar kostnaderna till 2,1 miljarder kronor. Rambolls analys visar ett förenklat alternativ, där den stora skillnaden är att det inte byggs dubbelspår ända in på bangårdarna. Det gör att man kan undvika bygget av en ny järnvägsbro över E 18 och Klarälven i Karlstad och minska kostnaden med upp till en miljard, enligt Rambolls beräkningar.

Störningskänslig järnväg

En annan viktig slutsats är hur känslig för störningar järnvägen är i dag. Ett exempel är att en försening på bara någon minut under morgonen ger följdverkningar på mängder av andra tåg och håller i sig i flera timmar.

– De här problemen stannar ju inte i Värmland, utan påverkar trafiken utefter hela stråket. Men omfattningen har inte fångats upp i Trafikverkets beräkningar och då syns inte heller vad Sverige skulle tjäna på åtgärder. Det är bra att det blir tydligare nu, så att ansvariga myndigheter och regeringen också kan se hur stora vinsterna skulle bli om problemen åtgärdas, säger Stina Höök (M), regionala utvecklingsnämndens vice ordförande.

– I vårt långsiktiga arbete med snabbare tågresor mellan Oslo och Stockholm är den här delen av Värmlandsbanan en viktig pusselbit, men kapacitetsbristen är också ett akut problem här och nu. Därför ville vi undersöka den här sträckan närmare och det känns bra att kunna presentera ett konstruktivt förslag, som skulle kunna bli en del av lösningen, säger Jonas Karlsson, vd för Oslo-Stockholm 2.55.